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產品特性
採用食品級天然蒟蒻植物纖維，不含防腐劑、無化學添加劑
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工商時報【朱漢崙╱台北報導】
合庫銀行董事會23日通過增設澳洲墨爾本分行，這是該行繼100年雪梨分行成立後，預定將在澳洲再度申設的第二家分行，且將向南延伸服務觸角至澳洲東南部，以雙軸心服務網絡，展現深耕澳州市場的決心。
澳洲可說是多家行庫設點的兵家必爭之地，當地台商眾多，其中為多家行庫重要客戶的寶佳機構，在澳洲市場就非常活躍，興建不少大型的購物中心、辦公大樓。為擴大在澳洲當地的展業範疇，合庫銀董事會通過，再增設墨爾本分行，近期內將向金管會遞件申設。
合庫銀近年積極拓展海外據點，目前海外據點有16處，包含大中華區6處、柬埔寨3處、緬甸1處、美國3處、比利時1處、菲律賓1處、澳洲1處。今年，除年初新設立之美國紐約分行，籌設中的柬埔寨暹粒支行，預計在第3季開業，申請中的大陸長沙分行也在積極準備各項前置作業。
合庫銀表示，澳洲是全球第十二大經濟體，也是「東協加六」成員之一，成員國GDP占全球總量30％，經濟發展深具發展遠景。看好澳洲政經穩定，國內投資活絡，國際競爭力帶動經濟成長，為響應主管機關亞洲盃金融政策推動，提升對亞太地區跨國投資臺商之服務品質，因此規劃設立澳洲第二家分行。
（中央社記者張淑伶上海10日電）中國大陸與美國首個高鐵項目9日被美方宣布終止合作。回顧近年大陸高鐵「走出去」的戰略，一路都充滿挑戰與變數，並不如中國鐵路總公司對媒體強調的風光。
美國西部快線鐵路公司（XpressWest）9日單方面宣布中止雙方合作，聲明中表示主因是中鐵國際「不能及時履行其相關義務所處困境」，以及計畫推進過程中陸方「無法獲取必要授權所面臨的挑戰」，而美國聯邦政府要求高速列車必須是美國製造，是「最大的挑戰」。
不過，此合作協議早在中國大陸國家主席習近平去年9月赴美國是訪問前就宣布。鳳凰衛視評論，儘管美國聯邦和地方政府法規複雜，但雙方業者當時不太可能不了解主要的規範，因此不排除有其他因素導致合作告吹。
事實上，大陸高鐵走出海外一直都充滿挑戰。中鐵國際與墨西哥合作案被取消，與印尼的合作初期順利、後期難辦，與泰國合作則是一波三折，目前正和日本競爭新馬高鐵。
2014年11月3日，中方為墨西哥高鐵一案得標這「海外第一單」歡欣鼓舞，僅僅3天後，墨西哥政府撤銷了得標結果。雖然一週後重啟招標，但過了16天又宣布無限期擱置此項目。中國經營報報導，這是由於外界質疑和墨國內部壓力太大。
事後，中國鐵建為首的企業團共同向墨方提出索賠。
大陸與印尼合作的「雅萬（雅加達到萬隆）高鐵」也得之不易，從2015年3月印尼首次提出意願以來，中間經歷日本的競爭及中印雙方多次協商，最後降低總造價，降至平均每公里約人民幣2.22億元。
時代周報報導，目前大陸境內新建時速為350公里的高鐵，每公里平均造價已經超過2億元，這表示，雅萬高鐵在基建階段已無利潤可言，必須靠日後的經營權盈利。特許經營權將從2019年5月31日開始，為期50年，由印方給予中印雙方企業組建的雅萬高鐵合資公司。
中泰高鐵早在2013年10月就由大陸國務院總理李克強親自前往泰國推銷，此後歷經泰國盈拉政府下台、高速鐵路變普通鐵路、多次傳聞開工卻一再拖延、融資方式變更等，合約修改後的路線不到原先規劃的1/3，只有約250公里。
大陸高鐵走出去，面臨國際規格或法規要求的挑戰，即使是原本具備的成本優勢，也一再被壓價。
中鐵總經理盛光祖曾對媒體表示， 中國高鐵在走出去的過程中，一定要盡量避免「賠本賺吆喝」的情況發生，不過，看準大陸的「一帶一路」戰略及高鐵積極想布局海外，陸建高鐵價格仍不斷被壓低。
時代週報報導，爭取中的新馬高鐵能賺多少錢令人質疑。
4月份「財經」雜誌曾引述中國社會科學院東南亞問題專家許利平表示，大陸鐵路走出去的過程中，不能過分戰略化，否則會成為對方向中國要高價的籌碼。1050610
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